Μετατροπή ανάφλεξης σπασμένου σπινθήρα σε διαδοχική σπινθήρα, για καύση υψηλής απόδοσης

Η ανάρτηση εξηγεί μια απλή μέθοδο μετατροπής ενός συστήματος ανάφλεξης τύπου σπασμένου σπινθήρα σε ένα αυτοκίνητο, σε ένα βελτιωμένο, διαδοχικό σπινθήρα, 6 κυλίνδρων σύστημα ανάφλεξης τύπου κινητήρα.

Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Brenton, όπως δίνεται παρακάτω:

Βασικές απαιτήσεις

Κοίταξα μέσα από το αυτοκίνητο και μοτοσικλέτα ενότητα αλλά δεν μπόρεσα να βρω αυτό που έψαχνα. Ελπίζω να σας ενδιαφέρει να δείτε το έργο μου.

Το αυτοκίνητό μου έχει έναν ευθύγραμμο 6κύλινδρο κινητήρα EFI με σειρά πυροδότησης 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Η διάταξη ανάφλεξης είναι ένας σπαταλημένος τύπος σπινθήρων με πηνία 1 και 6 σε συνδυασμό, 2 με 5 και 3 με 4.

Ψάχνω για ένα κύκλωμα που μπορεί να λάβει τον παλμό ανάφλεξης από το ECU και να το αντικαταστήσει μεταξύ 1 και 6, 5 και 2, 3 και 4.

Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να έχετε ξεχωριστά προγράμματα οδήγησης πηνίου και πλήρη διαδοχική ανάφλεξη. Κατά την ενεργοποίηση, το σύστημα επαναφέρεται, ένας μετρητής παρακολουθεί περίεργους και ζυγούς αριθμούς, ίσως να συμπεριληφθεί κάποιο λογισμικό.

Με 3 ξεχωριστά κυκλώματα, το 1 για κάθε παλμό εξόδου από το Ecu, τα 1, 5 και 3 παίρνουν πάντα τον πρώτο παλμό στο περιττό αριθμό και τα 6, 2 και 4 παίρνουν το δεύτερο παλμό στο ζυγό. Στη συνέχεια, το κύκλωμα εναλλάσσεται μέχρι να κόψετε την ανάφλεξη.

Ελπίζω να βρείτε αυτήν την ιδέα του έργου ενδιαφέρουσα και άξια του χρόνου και της προσπάθειάς σας για να δημοσιεύσετε μια λύση στον ιστότοπό σας.

Η απάντησή μου : Θα προσπαθήσω να σχεδιάσω το συγκεκριμένο κύκλωμα για εσάς, ωστόσο, επειδή δεν είμαι ειδικός αυτοκινήτων, είμαι περίεργος να μάθω πώς το υπάρχον σύστημά σας είναι ένας σπαταλημένος τύπος σπινθήρα, ενώ η νέα περίεργη / ζυγό ιδέα θα σας βοηθήσει να το βελτιώσετε;

Ωστόσο, η νέα ιδέα μπορεί να εφαρμοστεί χρησιμοποιώντας συνηθισμένα IC διαχωριστή IC 4017, σύμφωνα με εμένα, χωρίς λογισμικό.

Κ. Μπρέντον : Σκοπεύω να υπερφορτώσω τον κινητήρα μόλις αναβαθμιστεί η ανάφλεξη με πιο ισχυρά, ατομικά πηνία. Έχετε δίκιο, δεν υπάρχει κανένα πλεονέκτημα να εισαγάγετε ένα διαδοχικό σύστημα ανάφλεξης σε έναν τυπικό κινητήρα.

Οι τρεις παλμοί που πυροδοτούνται από το ECU είναι διαδοχικά, ο χρονισμός των οποίων υπολογίζεται από το ECU με βάση την ταχύτητα του κινητήρα, τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, τη θέση του γκαζιού κ.λπ.

Πώς πρέπει να λειτουργεί το κύκλωμα

Αυτό το κύκλωμα δεν χρειάζεται να ανησυχεί για τη λειτουργία του ECU. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να δρομολογήσει τον παλμό μεταξύ ενός ζεύγους ακροδεκτών στο ίδιο τερματικό για πρώτη φορά και μετά να εναλλάσσεται μεταξύ τους.

Θα βάλω τρία ίδια κυκλώματα στον έναν πίνακα, ένα ανεξάρτητο κύκλωμα ανά έξοδο από το ECU.

Αυτό που συμβαίνει είναι όταν στρίβετε για πρώτη φορά πάνω από τον κινητήρα, το ECU περιμένει ένα σήμα από τον αισθητήρα τροχού στροφαλοφόρου άξονα.

Στη συνέχεια, περιμένει ένα σήμα από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Μόλις το ECU λάβει και τα δύο αυτά σήματα, γνωρίζει πού βρίσκεται το άνω νεκρό κέντρο του κυλίνδρου 1 στη διαδρομή συμπίεσης.

Στη συνέχεια στέλνει τον πρώτο παλμό όπως προγραμματίζεται να κάνει για να πυροδοτήσει τον κινητήρα και οι άλλοι παλμοί ακολουθούν διαδοχικά.

Χαίρομαι που ακούω ότι πιστεύετε ότι υπάρχει μια απλή λύση και είμαι πολύ ευγνώμων που θεωρείτε ότι αυτό το έργο αξίζει τον χρόνο σας.

Εξετάστε το συνημμένο σκίτσο για τις λεπτομερείς πληροφορίες.

Ο σχεδιασμός

Το κύκλωμα επεξεργαστή για τη μετατροπή της σπατάλης ανάφλεξης σπινθήρων σε ενισχυμένη ανάφλεξη διαδοχικού τύπου φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα.

Στο διάγραμμα σημεία Α και Β υποτίθεται ότι συνδέονται με τις εισόδους σκανδάλης των κατάλληλων μονάδων CDI, για την ενεργοποίηση των σχετικών κινητήρων καύσης.

Η λειτουργία του κυκλώματος μπορεί να γίνει κατανοητή με τη βοήθεια των ακόλουθων σημείων:

1) Μόλις το κύκλωμα τροφοδοτείται από την μπαταρία 12V, το IC 4017 επαναφέρεται μέσω C1.

2) Το Pin3 του IC γίνεται πλέον υψηλό και το T2 μπαίνει σε κατάσταση αναμονής με τη βάση του να προκαλείται από τάση pin3. Όμως, το Τ2 δεν μπορεί να λειτουργήσει ακόμη λόγω της απουσίας τάσης στον πείρο συλλέκτη του.

3) Όταν ο πρώτος παλμός ECU φτάσει στη βάση του Τ4, ενεργοποιείται και ο γείωσης Τ4 ακροδέκτη14 του IC. Αλλά το IC δεν ανταποκρίνεται σε αυτό, καθώς έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται μόνο σε θετικούς παλμούς στο pin14 και όχι σε αρνητικούς παλμούς.

4) Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του χρόνου που το Τ4 διεξάγει, το Τ1 είναι επίσης ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ, λόγω του ότι η βάση του παίρνει την αρνητική προκατάληψη μέσω των D1, R2, T4. Στη διαδικασία η Τ1 μεταφέρει το + 12V στον συλλέκτη του Τ2, έως ότου η τάση μεταφερθεί στον πομπό του και σημείο Α

5) Στη συνέχεια, ο παλμός ECU απενεργοποιείται, προκαλώντας την απενεργοποίηση του Τ4, γεγονός που προκαλεί αμέσως τη δημιουργία θετικού παλμού στο pin14 μέσω του R1.

6) Σε αυτό το σημείο, το IC 4017 αποκρίνεται και προκαλεί την υψηλή λογική από το pin3 στο άλμα στο pin2.

7) Τώρα, το pin2 μπαίνει σε κατάσταση αναμονής, περιμένοντας τον επόμενο παλμό από το ECU.

8) Όταν φτάσει ο επόμενος παλμός ECU, η παραπάνω διαδικασία επαναλαμβάνεται, έως ότου ο παλμός ECU απενεργοποιηθεί, το οποίο με τη σειρά του προκαλεί τη μετακίνηση της λογικής υψηλού από το pin2 του IC στο pin4. Ταυτόχρονα, το σημείο Β πυροδοτείται επίσης μέσω του εκπομπού T3.

9) Μόλις το λογικό υψηλό φτάσει στο pin4, το IC επανέρχεται αμέσως, προκαλώντας την επιστροφή του λογικού high στο pin3.

10) Το κύκλωμα φτάνει τώρα στην προηγούμενη θέση του περιμένοντας την επόμενη επανάληψη.

Χρειαζόμαστε 3 από αυτά τα κυκλώματα

Στον σχεδιασμό του μετατροπέα ανάφλεξης σπινθήρων με διαδοχικό σπινθήρα που εξηγήθηκε παραπάνω, συζητείται μόνο ένα παράδειγμα. Χρειαζόμαστε 3 τέτοιες μονάδες κυκλώματος για να διαμορφωθούν με τις κατάλληλες εξόδους από το ECU, για την εφαρμογή του προτεινόμενου βελτιωμένου και πολύ αποδοτικού 6-κύλινδρου διαδοχικού συστήματος κινητήρα.

ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ:

Ο σχεδιασμός του σπασμένου κυκλώματος εναλλαγής σπινθήρων που φαίνεται παραπάνω φαίνεται να έχει οροειδές ελάττωμα. Τα καλώδια εκπομπών των T2, T3 emitter-followers, θα ήταν πάντα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ως απόκριση στη λογική HIGH από τα σχετικά ICouts pinouts, καθιστώντας την λειτουργία της μονάδας εντελώς άχρηστη.

Το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί ενσωματώνοντας τις πύλες AND στις εξόδους IC 4017 όπως φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα.

Εδώ έχουμε χρησιμοποιήσει το IC 4081 quad AND πύλη IC για την αλλαγή. Μόνο δύο πύλες AND χρησιμοποιούνται από τις 4 πύλες, οι υπόλοιπες δύο δεν χρησιμοποιούνται και τερματίζονται κατάλληλα στη γραμμή εδάφους.

Για παράδειγμα, αν παρατηρήσουμε τις εισόδους 1 και 2, διαπιστώνουμε ότι το 1 είναι συνδεδεμένο με την έξοδο 4017, ενώ το pin2 είναι συνδεδεμένο με τον συλλέκτη T1. Η έξοδος αυτής της πύλης είναι το pin3, το οποίο είναι πάντα στο λογικό μηδέν. Δεν θα ενεργοποιηθεί ή θα ενεργοποιηθεί ΥΨΗΛΑ, εκτός και αν και οι δύο είσοδοι 1 και 2 γίνουν υψηλές, κάτι που μπορεί να συμβεί μόνο όταν το Τ1 ανάβει σε απάντηση στη σκανδάλη ECU. Η ίδια λειτουργία μπορεί να αναμένεται σε όλους τους ακροδέκτες εισόδου 6 και 5 και την έξοδο 4.