Το γνωρίζουμε ηλεκτρικός κινητήρας χρησιμοποιεί το πλεονέκτημα των βασικών ηλεκτρικών αρχών καθώς και του ηλεκτρομαγνητισμού για τη δημιουργία μηχανικής κίνησης. Υπάρχουν διαφορετικά είδη κινητήρων διαθέσιμο στην αγορά, αλλά ο προσδιορισμός αυτών των κινητήρων είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί ή ποιος είναι κατάλληλος για την εφαρμογή σας. Ο σύγχρονος κινητήρας είναι ένα είδος κινητήρα, εκτός από αυτό, ένας κινητήρας που λειτουργεί ανάλογα με την απροθυμία που είναι γνωστός ως κινητήρας απροθυμίας. Αυτός ο κινητήρας έχει δύο βασικά μέρη, δηλαδή τον στάτορα καθώς και τον ρότορα. Αυτό το άρθρο περιγράφει μια επισκόπηση του κινητήρα απροθυμίας.
Τι είναι ο κινητήρας απροθυμίας;
Ορισμός: Αυτό είναι ένα είδος προηγμένου κινητήρα που περιλαμβάνει και τα δύο ο στάτορας και ο ρότορας παρόμοιος με έναν κανονικό ηλεκτρικό κινητήρα. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν με ένα ακριβές περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο (RPM) συγχρονίζοντας την ταχύτητα του ρότορα χρησιμοποιώντας το RMF του στάτορα. Η πυκνότητα ισχύος που παρέχεται από αυτούς τους κινητήρες είναι υψηλή με χαμηλό κόστος για να τις καταστήσει ελκυστικές σε πολλές εφαρμογές. ο αρχή λειτουργίας του κινητήρα απροθυμίας είναι, όποτε ένα μαγνητικό υλικό βρίσκεται μέσα στο μαγνητικό πεδίο, τότε πάντα ευθυγραμμίζεται με τον λιγότερο απρόθυμο τρόπο.
Κινητήρες απροθυμίας
ο προδιαγραφές κινητήρα απροθυμίας είναι ένας τύπος αναλογίας φάσης, πόλων του στάτορα προς ο ρότορας , ονομαστική ισχύς ή ροπή, κυματισμός ροπής και σταθερό εύρος ταχύτητας ροπής. ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα απροθυμίας υστερεί PF και η απόδοση του μηχανήματος μπορεί να κυμαίνεται από 55 έως 75%.
Κατασκευή κινητήρα απροθυμίας
Η κατασκευή αυτού του κινητήρα φαίνεται παρακάτω. Ο σχεδιασμός αυτού μπορεί να γίνει αφαιρώντας τα δόντια σε τέσσερις θέσεις για να σχηματίσει μια τετραπολική δομή.
Οι δακτύλιοι στα δύο άκρα είναι βραχυκυκλωμένοι. Μόλις ο στάτης του κινητήρα ευθυγραμμιστεί με μονοφασική τροφοδοσία, ο κινητήρας λειτουργεί σαν μονοφασικός επαγωγικός κινητήρας . Μόλις η ταχύτητα του κινητήρα φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο σύγχρονης ταχύτητας, τότε ένας φυγοκεντρικός διακόπτης θα αποσπάσει τη βοηθητική περιέλιξη. Ο κινητήρας αυξάνει την ταχύτητα όπως ένας μονοφασικός κινητήρας μέσω της κύριας περιέλιξης στη διαδικασία.
Κατασκευή κινητήρα απροθυμίας
Η ροπή αυτού του κινητήρα μπορεί να δημιουργηθεί εξαιτίας της τάσης του ρότορα να συνδεθεί στην ελάχιστη θέση απροθυμίας, όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι πλησιέστερη προς τη σύγχρονη ταχύτητα. Επομένως, ο ρότορας σύρει συγχρονισμό. Η αδράνεια του φορτίου πρέπει να είναι στα όρια για κατάλληλη αποτελεσματικότητα. Κατά τον συγχρονισμό, η ροπή επαγωγής θα εξαφανιστεί, εκτός από το ότι ο ρότορας παραμένει σε συγχρονισμό λόγω της ροπής σε σύγχρονη απροθυμία.
Εργασία κινητήρα απροθυμίας
Τα βασικά μέρη αυτού του κινητήρα είναι ο στάτης και ο ρότορας. Αυτά τα δύο είναι στάσιμα μέρη που χωρίζονται μέσω ενός διακένου αέρα. Με βάση τον τύπο του κινητήρα, η κατασκευή του κινητήρα θα αλλάξει αλλά η βασική αρχή λειτουργίας θα είναι η ίδια. Το στάσιμο τμήμα όπως ο στάτορας περιλαμβάνει εμφανή ζεύγη πόλων που μπορούν να σχηματιστούν μέσω ρεύματος ροής χρησιμοποιώντας ένα σύρμα. Ο ρότορας μπορεί να διαμορφωθεί με σιδηρομαγνητικό μέταλλο και περιλαμβάνει τους δικούς του πόλους.
Αυτοί οι πόλοι ακολουθούν τα περιγράμματα του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Μόλις ο πόλος του ρότορα συνδεθεί με τον προεξέχον πόλο του στάτορα, τότε ο ρότορας είναι στην ελάχιστη θέση απροθυμίας. Έτσι, η ποσότητα μαγνητικής αντίστασης είναι μικρότερη σε αυτό το τέλος. Όταν ένας πόλος στάτη συνδέεται με τις εγκοπές ή τις εγκοπές του ρότορα, τότε ο ρότορας θα βρίσκεται στην υψηλότερη θέση απροθυμίας. Λόγω της ενεργειακής προστασίας, ο ρότορας κινείται συνεχώς προς τη χαμηλότερη θέση απροθυμίας. Έτσι, όταν ο ρότορας δεν είναι πλήρως ευθυγραμμισμένος, τότε μπορεί να δημιουργηθεί ροπή απροθυμίας. Αυτή η ροπή θα σύρει τον ρότορα προς τον παρακείμενο πόλο στάτορα που προκαλεί περιστροφή.
Εξίσωση ροπής κινητικότητας απροθυμίας
Η ροπή απροθυμίας μπορεί να εμφανιστεί όταν ένα σιδηρομαγνητικό αντικείμενο βρίσκεται εντός ενός εξωτερικού μαγνητικού πεδίου, τότε το αντικείμενο μπορεί να ευθυγραμμιστεί μέσω του εξωτερικού μαγνητικού πεδίου. Αυτό θα προκαλέσει ένα εσωτερικό μαγνητικό πεδίο μέσα στο αντικείμενο λόγω της δημιουργούμενης ροπής.
Αυτή η ροπή μπορεί να δημιουργηθεί μεταξύ των δύο πεδίων που στροβιλίζουν το αντικείμενο στην περιοχή της γραμμής μέσω του μαγνητικού πεδίου. Έτσι, η ροπή χρησιμοποιείται στο αντικείμενο για να παρέχει λιγότερη απροθυμία για τη μαγνητική ροή. Αυτή η ροπή κινητήρα ονομάζεται επίσης ροπή Saliency λόγω της προεξοχής του μηχανήματος. Αυτός ο κινητήρας εξαρτάται κυρίως από τη ροπή απροθυμίας για λειτουργία. Έτσι, αυτή η ροπή μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο.
Από την παραπάνω εξίσωση, το «V» εφαρμόζεται τάση, το «f» είναι η συχνότητα γραμμής, η γωνία της ροπής ροπής και το «K» είναι σταθερά κινητήρα. Η ανάπτυξη ροπής μπορεί να γίνει μέσα στον κινητήρα λόγω της μεταβαλλόμενης απροθυμίας
Τύποι κινητήρα απροθυμίας
Οι κινητήρες απροθυμίας ταξινομούνται σε διαφορετικούς τύπους όπως συγχρονισμένοι και διακόπτες.
Σύγχρονος κινητήρας απροθυμίας
Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν ακριβώς με σύγχρονη ταχύτητα και αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη βοήθεια ενός τριφασικού τυλίγματος στάτορα καθώς και ενός ρότορα για την υλοποίηση διακεκριμένων πόλων ρότορα & εσωτερικών τοίχων μαγνητικής ροής. Ο ρότορας εκτελεί συχνά ένα τροποποιημένο κλουβί σκιούρου στην περιοχή των προεξέχοντων πόλων, έτσι ώστε να βοηθά από την επίδραση της επαγωγής να μετατραπεί σε αυτο-εκκίνηση. Μόλις ενεργοποιηθεί ο κινητήρας, μετακινείται πλησίον σε σύγχρονες ταχύτητες μέσω επαγωγής, μετά από αυτό κλειδώνει σε συγχρονισμό μέσω της ροπής απροθυμίας που δημιουργείται από τα φράγματα της ροής του ρότορα.
Διακόπτης κινητήρα απροθυμίας
Ο διακόπτης απροθυμίας κινητήρα είναι ένα είδος βηματικό κινητήρα συμπεριλαμβανομένων ορισμένων πόλων. Η κατασκευή αυτού του κόστους κινητήρα είναι μικρότερη σε σύγκριση με έναν ηλεκτρικό κινητήρα λόγω της απλής δομής του. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως όταν ο ρότορας παραμένει αδρανής για μεγάλα χρονικά διαστήματα σε εκρηκτικά περιβάλλοντα, όπως η εξόρυξη, επειδή λειτουργεί χωρίς μηχανικό μετατροπέα. Αυτές οι περιελίξεις φάσης κινητήρα απομονώνονται ηλεκτρικά μεταξύ τους και έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερη ανοχή σφάλματος σε σύγκριση με τον κινητήρα επαγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος που κινείται από έναν μετατροπέα.
Πλεονεκτήματα
ο πλεονεκτήματα του κινητήρα απροθυμίας συμπεριλάβετε τα ακόλουθα.
- Δεν απαιτεί τροφοδοσία DC.
- Σταθερά χαρακτηριστικά
- Η συντήρηση είναι λιγότερη
- Λιγότερη θερμότητα
- Χωρίς μαγνήτες
- Ελεγχος ταχύτητας
Μειονεκτήματα
ο μειονεκτήματα του κινητήρα απροθυμίας συμπεριλάβετε τα ακόλουθα.
- Η αποδοτικότητα είναι μικρότερη
- Συντελεστής ισχύος είναι φτωχό
- Έλεγχος συχνότητας
- Η χωρητικότητα αυτών των κινητήρων είναι μικρότερη για την οδήγηση των φορτίων
- Απαιτείται λιγότερος ρότορας αδράνειας.
Εφαρμογές
ο εφαρμογές του κινητήρα απροθυμίας συμπεριλάβετε τα ακόλουθα.
- Συσκευές σηματοδότησης
- Συσκευές ελέγχου
- Αυτόματοι ρυθμιστές
- Συσκευές εγγραφής
- Ρολόγια
- Τηλε εκτυπωτές
- Γραμόφωνα
- Αναλογικοί ηλεκτρικοί μετρητές
- Ηλεκτρικά οχήματα
- Ηλεκτρικά εργαλεία όπως τρυπάνια, πριόνια και πρέσες
Επομένως, αυτό είναι όλο μια επισκόπηση του κινητήρα απροθυμίας , κατασκευή, εργασία, τύποι και εφαρμογές. Αυτός είναι ένας σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας και η ροπή αυτού του κινητήρα μπορεί να συμβεί λόγω των μαγνητικών αγωγιμότητας μέσω του τετραγώνου και των άμεσων αξόνων του ρότορα. Αυτός ο κινητήρας δεν έχει μόνιμους μαγνήτες και περιελίξεις πεδίου. Εδώ είναι μια ερώτηση για εσάς, ποιοι είναι οι περιορισμοί του κινητήρα απροθυμίας;
