Το ιστορικό αισθητήρα θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα έχει τις ρίζες της στην ανάπτυξη της τεχνολογίας μέτρησης της θερμοκρασίας με βασικές εξελίξεις στον 19ο και 20ο αιώνα. Αυτοί οι αισθητήρες χρησιμοποιούν εκτεταμένες RTD και θερμίστορ μέσα στα σύγχρονα οχήματα. Έτσι, ένα ψυκτικό κινητήρα αισθητήρας θερμοκρασίας , ή ECT, αναπτύχθηκε για εφαρμογές αυτοκινήτων. Ο αισθητήρας ECT παρακολουθεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα και μεταδίδει αυτά τα δεδομένα στη μονάδα ελέγχου PCM ή κινητήρα, η οποία το χρησιμοποιεί για να αλλάξει το χρονισμό ανάφλεξης, την έγχυση καυσίμου και πολλές κρίσιμες λειτουργίες κινητήρα. Έτσι, οι ακριβείς αναγνώσεις θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού είναι σημαντικές για την καλύτερη απόδοση του κινητήρα, τον έλεγχο των εκπομπών, την απόδοση καυσίμου κλπ. Αυτό το άρθρο επεξεργάζεται τους αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα, την εργασία τους και τις εφαρμογές τους.
Τι είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα;
Ένας αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα ή αισθητήρας ECT ή CTS (αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού) είναι ένας μικρός αισθητήρας αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται σε ένα σύστημα ψύξης του οχήματος που παρακολουθεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα και μεταδίδει αυτά τα δεδομένα στην ECU (μονάδα ελέγχου κινητήρα). Αυτός ο αισθητήρας μετρά τη θερμοκρασία του ψυκτικού για να βοηθήσει το ECU να καθορίσει τη θερμοκρασία λειτουργίας ενός κινητήρα.
ECT Sensor Principle
Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα είναι η μέτρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού, αλλάζοντας την αντίσταση του με θερμοκρασία. Παρέχει ένα σήμα στο ECU που ρυθμίζει τις παραμέτρους του κινητήρα κυρίως για βέλτιστη απόδοση. Η λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα είναι η μέτρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα και η αποστολή αυτών των δεδομένων στην ECU για τη ρύθμιση της απόδοσης του κινητήρα. Έτσι, με βάση τις πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία, το ECU θα κάνει τις κατάλληλες προσαρμογές για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί στη βέλτιστη κατάσταση λειτουργίας του.
Αυτοί οι αισθητήρες βρίσκονται κανονικά κοντά στο περίβλημα του θερμοστάτη ή στο μπλοκ του κινητήρα. Το ECU χρησιμοποιεί την έξοδο του αισθητήρα για να βεβαιωθεί ότι ο κινητήρας τρέχει στις καλύτερες θερμοκρασίες, αποτρέποντας την υποτιμητική ή υπερθέρμανση, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ζημιές ή ζητήματα απόδοσης.
Προδιαγραφές:
Ο Προδιαγραφές του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα ή ECT περιλαμβάνουν τα ακόλουθα.
- Οι ΕΚΕ παρουσιάζουν ένα NTC (αρνητικός συντελεστής θερμοκρασίας). Έτσι, όταν η θερμοκρασία αυξάνεται τότε η αντίσταση θα μειωθεί.
- Πρόκειται για έναν αισθητήρα τύπου θερμίστορ δύο καλωδίων.
- Οι κρύοι κινητήρες έχουν υψηλή αντίσταση που κυμαίνεται από 2000 ohms έως 3000 ohms στους 20 ° C.
- Οι θερμές κινητήρες έχουν χαμηλή αντίσταση που κυμαίνεται από 200 ohms έως 300 ohms στους 90 ° C.
- Ο κρύος κινητήρας έχει υψηλή τάση, όπως 2V.
- Ο ζεστός κινητήρας έχει χαμηλή τάση, όπως 0,5V.
- Το ECU χρησιμοποιεί την τάση ως δείκτη της θερμοκρασίας ψυκτικού.
- Η θερμοκρασία λειτουργίας του κυμαίνεται κανονικά από -40 ° C έως 185 ° C.
- Ωστόσο, οι αλλαγές ακρίβειας με βάση τον αισθητήρα, είναι συνήθως σε λίγους βαθμούς Κελσίου.
- Ο χρόνος απόκρισης είναι γρήγορος.
- Έχει έναν συνηθισμένο σφραγισμένο σύνδεσμο για ανθεκτικότητα & αντίσταση σε σκληρές συνθήκες κινητήρα.
- Το υλικό είναι ένα σώμα αισθητήρα ορείχαλκου, ο-δακτύλιος Fluorocarbon & PBT 30% GF.
Διάγραμμα κυκλώματος αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού κινητήρα
Το ECT είναι ένας τύπος αισθητήρα θερμοκρασίας που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα, που ονομάζεται αισθητήρας ψυκτικού. Αυτός ο αισθητήρας βρίσκεται στον κύλινδρο του κινητήρα, ο οποίος ενεργοποιεί τους ελέγχους εκπομπής ψύξης (ή).
Αυτός ο αισθητήρας περιλαμβάνει γενικά δύο καλώδια, κυρίως 5V από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα (PCM) και GND, η οποία συνδέεται πίσω στο PCM. Έτσι, η PCM είναι μια μονάδα ελέγχου που χρησιμοποιείται σε οχήματα που περιλαμβάνει δύο μονάδες, ECM και TCU.
Έτσι, το κύκλωμα αισθητήρα ψυκτικού με PCM φαίνεται παρακάτω. Εδώ, ο αισθητήρας λειτουργεί ως μεταβλητή συσκευή αντίστασης που σχετίζεται με το θερμίστορ. Γενικά, ένας αισθητήρας ψυκτικού είναι ένας θερμίστορ Αυτό αλλάζει την αντίσταση του ανάλογα με την αλλαγή της θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι αρνητικοί συντελεστές θερμοκρασίας ή τύποι NTC.
Εργαζόμενος
Ο αισθητήρας στο κύκλωμα είναι τύπος NTC, οπότε ο αντίσταση θα μειωθεί κάθε φορά που αυξάνεται η θερμοκρασία και η αντίσταση θα αυξηθεί κάθε φορά που μειώνεται η θερμοκρασία. Έτσι, εξαιτίας αυτής της ιδιότητας αισθητήρα ψυκτικού, η τάση του μπορεί να μειωθεί όταν ο κινητήρας θερμαίνεται ή επιτυγχάνει θερμοκρασία λειτουργίας. Επιπλέον, η τάση ενισχύεται κάθε φορά που ο κινητήρας είναι κρύος.
Γνωρίζουμε ότι το καλώδιο 5V συνδέεται απευθείας από το PCM στον ένα PIN του αισθητήρα και επιστρέφει το PIN GND αντίστροφα στο PCM. Λόγω της αλλαγής εντός της αντίστασης, η παροχή τάσης θα αλλάξει και θα επιστραφεί στο PCM. Έτσι, αυτή η επιστρεφόμενη τάση μπορεί να χρησιμοποιηθεί με PCM για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου. Εδώ, ο υπολογισμός παρέχεται σύμφωνα με την εφαρμογή εντός του κινητήρα για να ενεργοποιήσει τον ανεμιστήρα διαφορετικά για να ενεργοποιήσει άλλους ελέγχους εκπομπών.
Συμπτώματα:
Ο συμπτώματα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού Συμπεριλάβετε τα παρακάτω.
- Οι μη λειτουργικοί μετρητές θερμοκρασίας ή οι ανακριβείς μπορούν να οδηγήσουν σε θερμοκρασίες υστέρων.
- Η κατανομή του συστήματος έγχυσης καυσίμου μπορεί να μην υπολογίσει με ακρίβεια την απαραίτητη ποσότητα έγχυσης καυσίμου.
- Η μαύρη εκπομπή καπνού ή η ανάδευση του κινητήρα μπορεί να μην καθορίζουν με ακρίβεια τη θεωρητική ταχύτητα αδράνειας, η οποία έχει ως αποτέλεσμα ασταθή αδράνεια.
- Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και η μειωμένη ισχύς μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση του κινητήρα και την απόδοση καυσίμου.
- Κάθε φορά που ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα βιώνει ένα σφάλμα μικρής ή ανοιχτού κυκλώματος, ο ηλεκτρονικός ανεμιστήρας τρέχει με υψηλότερη ταχύτητα.
Αιτίες:
- Αρκετοί παράγοντες μπορούν να συμβάλουν στην αποτυχία του αισθητήρα ECT. Έτσι, ο αισθητήρας θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα περιλαμβάνει τα ακόλουθα.
- Ο αισθητήρας θερμοκρασίας του ψυκτικού ψυκτικού βιώνει φυσιολογική φθορά με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στην τελική αποτυχία και επιδείνωση του.
- Τα ηλεκτρικά ζητήματα μπορούν να προκύψουν με τις ηλεκτρικές συνδέσεις, όπως οι χαλαρές συνδέσεις ή η διάβρωση που μπορούν να παρεμβαίνουν στη σωστή λειτουργία του αισθητήρα.
- Εάν το ψυκτικό χρησιμοποιείται μέσα στον μολυσμένο κινητήρα με σκουριά, ουσίες ή συντρίμμια, τότε προκαλεί βλάβη στον αισθητήρα και οδηγεί στην κατάρρευση του.
- Αυτοί οι αισθητήρες απλά εκτίθενται σε υψηλότερες θερμοκρασίες εντός του τμήματος του κινητήρα. Έτσι, η αδιάκοπη έκθεση σε σοβαρές μεταβολές θερμότητας ή γρήγορης θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει την αποτυχία ή τη δυσλειτουργία του αισθητήρα ECT.
- Οι διαρροές υγρών ή άλλες διαρροές ψυκτικού πλησίον του αισθητήρα μπορούν να την εκθέσουν σε διαβρωτικές ουσίες ή υγρασία που οδηγεί σε διάσπαση των αισθητήρων.
- Ένας αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού, σε ορισμένες περιπτώσεις, έχει παραγωγικά ελαττώματα ή προβλήματα ποιότητας που μπορεί να προκαλέσουν πρώιμη αποτυχία.
Φόντα
Ο Πλεονεκτήματα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα Συμπεριλάβετε τα παρακάτω.
- Ο αισθητήρας ECT παρέχει ακριβείς αναγνώσεις θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα που ελέγχει το ECU για να κάνει τις απαιτούμενες βέλτιστες προσαρμογές απόδοσης.
- Παρέχει καλύτερη απόδοση καυσίμου βελτιστοποιώντας το χρονισμό ανάφλεξης και την έγχυση καυσίμου ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα.
- Αυτός ο αισθητήρας κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά παρέχοντας καλύτερη απόδοση.
- Ειδοποιεί το ECU για πιθανή υπερθέρμανση των προβλημάτων ενεργοποιώντας τον ανεμιστήρα του ψυγείου και άλλες θερμοκρασίες ψύξης.
- Αυτός ο αισθητήρας μπορεί επίσης να βοηθήσει στην εξασφάλιση ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε βέλτιστες συνθήκες, κυρίως για να αποφευχθεί η ζημιά στα εξαρτήματα του συστήματος.
- Παρέχει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σε διαφορετικές παραμέτρους, επιτρέποντας την αντιμετώπιση προβλημάτων και την προληπτική συντήρηση.
- Ο αισθητήρας ανιχνεύει τα δυνητικά προβλήματα του συστήματος ψύξης νωρίτερα, επιτρέποντας την προληπτική προστασία και μειώνοντας τη δυνατότητα δαπανηρών επισκευών.
- Παρέχει τις πληροφορίες που χρησιμοποιεί ο μετρητής ταμπλό για την εμφάνιση της θερμοκρασίας του κινητήρα επιτρέποντας στους οδηγούς αυτοκινήτων να ελέγχουν τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.
Μειονεκτήματα
Ο Αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα Συμπεριλάβετε τα παρακάτω.
- Ορισμένες εξόδους αισθητήρα ECT μπορεί να είναι μη γραμμικές σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών που χρειάζεται αποζημίωση και βαθμονόμηση.
- Ορισμένοι αισθητήρες ECT μπορούν να βιώσουν αυτοθεραπεία λόγω της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος σε όλους τους, γεγονός που ενδεχομένως οδηγεί σε εσφαλμένες αναγνώσεις.
- Αυτά μπορεί να είναι εύθραυστα και ευάλωτα σε βλάβη από ακραίες θερμοκρασίες ή δονήσεις.
- Το κόστος του μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την ποιότητα.
- Ένας ελαττωματικός αισθητήρας στέλνει λανθασμένες μετρήσεις θερμοκρασίας, γεγονός που οδηγεί σε λανθασμένες εμφανίσεις και κάλυψη δυνητικά προβλημάτων υπερθέρμανσης.
- Εάν αυτός ο αισθητήρας δεν παρατηρήσει υψηλότερη θερμοκρασία, τότε το σύστημα ψύξης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά, γεγονός που οδηγεί σε πιθανές βλάβες και υπερθέρμανση του κινητήρα.
- Επηρεάζει το σύστημα ελέγχου εκπομπών του κινητήρα που ενδεχομένως οδηγεί σε υψηλές εκπομπές.
- Ένας ελαττωματικός αισθητήρας αναγκάζει τον ανεμιστήρα του καλοριφέρ να λειτουργεί εσφαλμένα, είτε δεν ενεργοποιείται καθόλου είτε σε λειτουργία συνεχώς, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα υπερθέρμανσης ή ψύξης.
- Ένας ελαττωματικός αισθητήρας οδηγεί σε μειωμένη απόδοση και ισχύ του κινητήρα, επειδή το ECU δεν λαμβάνει ακριβή δεδομένα θερμοκρασίας για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα.
Αιτήσεις
Ο Εφαρμογές αισθητήρων θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα Συμπεριλάβετε τα παρακάτω.
- Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα παρακολουθεί τη θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα. Επομένως, στέλνει αυτά τα δεδομένα στο ECU επιτρέποντάς του να ρυθμίζει τις παραμέτρους του κινητήρα για την καλύτερη απόδοση, τον έλεγχο των εκπομπών και την απόδοση καυσίμου.
- Το ECU χρησιμοποιεί τις πληροφορίες ECTS για τη ρύθμιση του χρονισμού έγχυσης καυσίμου εξασφαλίζοντας ότι η σωστή ποσότητα καυσίμου παραδίδεται στον κινητήρα ανάλογα με τη θερμοκρασία του.
- Το ECTS βοηθά το ECU να αποφασίσει το καλύτερο μείγμα αέρα καυσίμων για επινοητική καύση και μειωμένη.
- Το ECTS υπογράφει το ECU για να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει τους ανεμιστήρες ψύξης και άλλα εξαρτήματα του συστήματος ψύξης για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση.
- Το ECTS είναι ένα σημαντικό στοιχείο στο σύστημα OBD, επομένως επιτρέπει στον υπολογιστή του αυτοκινήτου να παρατηρεί και να εξετάζει τα σχετικά πιθανά προβλήματα με τη θερμοκρασία του κινητήρα.
- Διατηρώντας τον κινητήρα αυτοκινήτου στη σωστή θερμοκρασία, αυτός ο αισθητήρας βοηθά στην εξασφάλιση ολόκληρης και εξαιρετικά αποτελεσματικής καύσης, μειώνοντας τις επικίνδυνες εκπομπές.
- Βοηθά στην αναγνώριση πιθανών προβλημάτων προτού μετατραπούν σε σοβαρές, ελέγχοντας τη θερμοκρασία του κινητήρα, η οποία επιτρέπει την έγκαιρη συντήρηση και την αποφυγή δαπανηρών επισκευών.
Έτσι, αυτή είναι μια επισκόπηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα αισθητήρες, εργάζονται , και τις εφαρμογές τους. Πρόκειται για ένα ECTS που μετρά τη θερμοκρασία του ψυκτικού και μεταδίδει ένα σήμα τάσης προς το PCM (μονάδα ελέγχου του κινητήρα), ανάλογα με την αντίσταση του. Έτσι, αλλάζει μέσω της θερμοκρασίας επιτρέποντας στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα να εκτιμήσει και να ελέγξει τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Παραδείγματα του ECT είναι ο αισθητήρας ψυκτικού GM και ο αισθητήρας ψυκτικού Ford. Εδώ είναι μια ερώτηση για εσάς: Τι είναι ένα θερμίστορ;
