Τι είναι η ολίσθηση σε έναν κινητήρα επαγωγής: Σημασία και τύπος του

Σε 3-Φ Επαγωγικός κινητήρας , ο στάτης του κινητήρα θα παράγει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο ή RMF λόγω της μετατόπισης φάσης με 120 μοίρες εντός της εισόδου τροφοδοσίας 3- Φ. Έτσι, το RMF περιστρέφεται με τον στάτορα της δικής του ταχύτητας που είναι γνωστό ως σύγχρονη ταχύτητα και συμβολίζεται με «Ns». Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο (RMF) συνομιλεί με τον ρότορα επειδή η αλλαγή της ροής μπορεί να προκαλέσει ένα emf. Έτσι ο ρότορας στον κινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται με μια ταχύτητα που είναι γνωστή ως πραγματική ταχύτητα (N). Η κύρια διαφορά μεταξύ της σύγχρονης και της πραγματικής ταχύτητας είναι γνωστή ως SLIP. Η τιμή ολίσθησης είναι ίση με το «1» καθώς ο ρότορας στον κινητήρα είναι σε ηρεμία και δεν θα ισοδυναμεί με «0». Έτσι, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η σύγχρονη ταχύτητα δεν είναι ισοδύναμη με το «N», δηλαδή την πραγματική ταχύτητα σε μια δεδομένη χρονική στιγμή. Αυτό το άρθρο περιγράφει μια επισκόπηση της ολίσθησης σε έναν κινητήρα επαγωγής.

Τι είναι η ολίσθηση σε έναν επαγωγικό κινητήρα;

Ορισμός: Στο Induction Motor, μια ολίσθηση είναι μια ταχύτητα μεταξύ της περιστροφικής μαγνητικής ροής καθώς και του ρότορα που εκφράζεται σε όρους για κάθε μονάδα σύγχρονης ταχύτητας. Μπορεί να μετρηθεί χωρίς διάσταση και η τιμή αυτού του κινητήρα δεν μπορεί να είναι μηδέν.

επαγωγικός κινητήρας

Εάν η σύγχρονη ταχύτητα της περιστρεφόμενης μαγνητικής ροής και η ταχύτητα του ρότορα είναι Ns & Nr ο κινητήρας , τότε η ταχύτητα μεταξύ τους μπορεί να είναι ισοδύναμη με (Ns - Nr). Έτσι, η ολίσθηση μπορεί να προσδιοριστεί ως

S = (Ns - Nr) / Ns

Εδώ, τόσο η ταχύτητα του δρομέα όσο και η σύγχρονη ταχύτητα δεν είναι ισοδύναμες (Nr

Σε αυτόν τον κινητήρα, εάν η τροφοδοσία που δίνεται στο 3-φάση Η περιέλιξη του στάτη είναι μια τριφασική, τότε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο μπορεί να δημιουργηθεί μέσα στο διάκενο αέρα, οπότε αυτό είναι γνωστό ως η σύγχρονη ταχύτητα. Αυτή η ταχύτητα μπορεί να καθοριστεί με το όχι. πόλων καθώς και τη συχνότητα παροχή ηλεκτρικού ρεύματος . Εδώ οι πόλοι και η συχνότητα υποδηλώνονται με P & S.

Σύγχρονη ταχύτητα (N) = 2f / Prps (Εδώ, το rps είναι η επανάσταση για κάθε δευτερόλεπτο).

Αυτό το μαγνητικό πεδίο που περιστρέφεται θα κόψει τον ανενεργό ρότορα αγωγοί για παραγωγή e.m.f. Επειδή το κύκλωμα του ρότορα θα είναι βραχυκυκλωμένο, και το emf που δημιουργείται θα αυξήσει την τρέχουσα παροχή του ρότορα.

Η διασύνδεση μεταξύ του ρεύματος του ρότορα και της περιστρεφόμενης μαγνητικής ροής μπορεί να παράγει ροπή. Έτσι, σύμφωνα με το νόμο του Lenz, ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφεται προς την κατεύθυνση του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Ως αποτέλεσμα, η σχετική ταχύτητα είναι ισοδύναμη με (Ns - Nr) και είναι τοποθετημένη ανάμεσά τους ώστε να προκαλεί ολίσθηση μέσα στον κινητήρα.

Σημασία της ολίσθησης σε έναν επαγωγικό κινητήρα

Η σημασία της ολίσθησης στον κινητήρα επαγωγής μπορεί να συζητηθεί παρακάτω με βάση τις τιμές της ολίσθησης επειδή η συμπεριφορά του κινητήρα εξαρτάται κυρίως από την τιμή της ολίσθησης.

slip-ring-in-induction-motor

Όταν η τιμή της ολίσθησης είναι «0»

Εάν η τιμή ολίσθησης είναι «0» τότε η ταχύτητα του ρότορα είναι ισοδύναμη με την περιστρεφόμενη μαγνητική ροή. Έτσι δεν υπάρχει κίνηση μεταξύ των πηνίων του ρότορα καθώς και της περιστρεφόμενης μαγνητικής ροής. Έτσι, δεν υπάρχει ροπή κοπής στα πηνία ρότορα. Επομένως, το emf δεν θα δημιουργηθεί εντός των ρόλων ρότορα για την παραγωγή ρεύματος ρότορα. Επομένως, αυτός ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Επομένως, είναι σημαντικό να υπάρχει θετική τιμή ολίσθησης σε αυτόν τον κινητήρα και για αυτόν τον λόγο, η ολίσθηση δεν θα γίνει ποτέ «0» σε έναν επαγωγικό κινητήρα.

Όταν η τιμή της ολίσθησης είναι «1»

Εάν η τιμή ολίσθησης είναι «1» τότε ο ρότορας στον κινητήρα θα είναι στατικός

Όταν η τιμή της ολίσθησης είναι «-1»

Εάν η τιμή ολίσθησης είναι «-1», τότε η ταχύτητα του ρότορα στον κινητήρα είναι πιο συγκρίσιμη με τη σύγχρονη περιστρεφόμενη μαγνητική ροή. Έτσι, αυτό είναι δυνατό μόνο όταν ο ρότορας μέσα στον κινητήρα περιστρέφεται κατά την περιστρεφόμενη μαγνητική ροή με τη χρήση του πρώτου κινητήρα

Αυτό είναι εφικτό μόνο όταν ο ρότορας περιστρέφεται προς την κατεύθυνση της περιστρεφόμενης μαγνητικής ροής από κάποια πρώτη κίνηση. Σε αυτήν την κατάσταση, ο κινητήρας λειτουργεί ως επαγωγική γεννήτρια.

Όταν η τιμή της ολίσθησης είναι> 1

Εάν η τιμή ολίσθησης του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από μία, τότε ο ρότορας θα γυρίσει στην αντίθετη κατεύθυνση προς την περιστροφή της μαγνητικής ροής. Αν λοιπόν η μαγνητική ροή περιστρέφεται προς την φορά των δεικτών του ρολογιού, τότε ο ρότορας θα περιστρέφεται προς την αντίθετη φορά των δεικτών του ρολογιού. Έτσι, η ταχύτητα μεταξύ τους θα είναι όπως (Ns + Nr). Κατά το φρενάρισμα ή το βύσμα αυτού του κινητήρα, η ολίσθηση είναι μεγαλύτερη από το «1» που επιτυγχάνεται για γρήγορη ηρεμία του ρότορα του κινητήρα.

Τύπος

ο τύπος της ολίσθησης στον επαγωγικό κινητήρα δίνεται παρακάτω.

Ολίσθηση = (Ns-Nr / Ns) * 100

Στην παραπάνω εξίσωση, το «Ns» είναι η σύγχρονη ταχύτητα σε rpm ενώ το «Nr» είναι η ταχύτητα περιστροφής στις rpm (περιστροφή για κάθε δευτερόλεπτο)

Για παράδειγμα

Εάν η σύγχρονη ταχύτητα του κινητήρα είναι 1250 και η πραγματική ταχύτητα είναι 1300, τότε βρείτε την ολίσθηση στον κινητήρα;

Nr = 1250 rpm

Ns = 1300 σ.α.λ.

Η διαφορά ταχύτητας μπορεί να υπολογιστεί ως Nr-Ns = 1300-1250 = 50

Ο τύπος για να βρείτε μια ολίσθηση στον κινητήρα είναι (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

Κατά τον σχεδιασμό του επαγωγικού κινητήρα, η μέτρηση της ολίσθησης είναι απαραίτητη. Γι 'αυτό, ο παραπάνω τύπος χρησιμοποιείται για να κατανοήσει πώς να πάρει τη διαφορά καθώς και το ποσοστό ολίσθησης.

Η σχέση μεταξύ ροπής και Slip-in ενός επαγωγικού κινητήρα

Η σχέση μεταξύ ροπής και ολίσθησης σε έναν επαγωγικό κινητήρα παρέχει μια καμπύλη με τις πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά ροπής χρησιμοποιώντας την ολίσθηση. Η απόκλιση της ολίσθησης επιτυγχάνεται με τη διαφορά των αλλαγών ταχύτητας & η ροπή ισοδύναμη με αυτήν την ταχύτητα θα διαφέρει επίσης.

σχέση-μεταξύ-ροπής-και-ολίσθησης-σε-επαγωγή-κινητήρα

Η καμπύλη ορίζεται σε τρεις τρόπους όπως η οδήγηση, η πέδηση και τα χαρακτηριστικά της ολίσθησης ροπής χωρίζονται σε τρεις περιοχές όπως χαμηλή ολίσθηση, υψηλή ολίσθηση και μεσαία ολίσθηση.

Λειτουργία κίνησης

Σε αυτήν τη λειτουργία, μόλις δοθεί η τροφοδοσία στον στάτορα, τότε ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται κάτω από το σύγχρονο. Η ροπή αυτού του κινητήρα θα αλλάξει όταν η ολίσθηση αλλάξει από «0» σε «1». Σε κατάσταση χωρίς φορτίο, είναι μηδέν, ενώ σε κατάσταση φόρτωσης είναι ένα.

Από την παραπάνω καμπύλη, μπορούμε να παρατηρήσουμε ότι η ροπή είναι ευθέως ανάλογη με την ολίσθηση. Όταν η ολίσθηση είναι μεγαλύτερη, τότε θα δημιουργηθεί περισσότερη ροπή.

Λειτουργία παραγωγής

Σε αυτήν τη λειτουργία, ο κινητήρας τρέχει υψηλότερα από τη σύγχρονη ταχύτητα. Η περιέλιξη του στάτη συνδέεται με παροχή 3-Φ όπου παρέχει ηλεκτρική ενέργεια. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας παίρνει μηχανική ενέργεια επειδή τόσο η ροπή όσο και η ολίσθηση είναι αρνητικές και παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια. Ο επαγωγικός κινητήρας λειτουργεί με άεργη ισχύ, οπότε δεν χρησιμοποιείται ως α γεννήτρια . Επειδή, η άεργη ισχύς πρέπει να παρέχεται από έξω και λειτουργεί με τη σύγχρονη ταχύτητα, τότε χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια αντί να παρέχει στην έξοδο. Έτσι, γενικά, επαγωγή γεννήτριες αποφεύγονται.

Λειτουργία φρεναρίσματος

Σε αυτή τη λειτουργία, η παροχή τάσης πόλωση αλλάζει. Έτσι, ο επαγωγικός κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, έτσι ο κινητήρας σταματά να περιστρέφεται. Αυτό το είδος μεθόδου εφαρμόζεται όποτε είναι απαραίτητο να διακόψετε τον κινητήρα σε λιγότερο χρόνο.

Όταν ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται, τότε το φορτίο επιταχύνεται σε παρόμοια κατεύθυνση, ώστε η ταχύτητα του κινητήρα να μπορεί να αυξηθεί πάνω από τη σύγχρονη ταχύτητα. Σε αυτήν τη λειτουργία, λειτουργεί σαν μια γεννήτρια επαγωγής που παρέχει ηλεκτρική ενέργεια στο δίκτυο έτσι ώστε να μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα σε σύγκριση με τη σύγχρονη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί. Αυτό το είδος της αρχής του σπασίματος είναι γνωστό ως δυναμικό σπάσιμο αλλιώς αναγεννητικό σπάσιμο.

Επομένως, αυτό είναι όλο μια επισκόπηση μιας ολίσθησης σε έναν επαγωγικό κινητήρα . Όταν η ταχύτητα του ρότορα μέσα στον κινητήρα είναι ισοδύναμη με τη σύγχρονη ταχύτητα, τότε η ολίσθηση είναι «0». Εάν ο ρότορας περιστρέφεται με σύγχρονη ταχύτητα προς την κατεύθυνση του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, τότε δεν υπάρχει καμία ενέργεια κοπής ροής, κανένα emf εντός των αγωγών του ρότορα και καμία ροή ρεύματος εντός του αγωγού της ράβδου του ρότορα. Επομένως, δεν μπορεί να αναπτυχθεί ηλεκτρομαγνητική ροπή. Έτσι ο ρότορας αυτού του κινητήρα δεν μπορεί να επιτύχει σύγχρονη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, η ολίσθηση δεν είναι καθόλου μηδέν μέσα στον κινητήρα. Εδώ είναι μια ερώτηση για σας, τι εγώ