Η ανάρτηση διερευνά έναν πρωτοποριακό αυτόματο φορτιστή διπλής μπαταρίας με κύκλωμα απομόνωσης για εναλλάκτες και κινητήρες, ο οποίος επιτρέπει την παρακολούθηση των επιπέδων φόρτισης δύο μεμονωμένων μπαταριών και την εναλλαγή τους κατάλληλα μεταξύ των φορτίων. Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Daz.

Τεχνικές προδιαγραφές

Πολύ ελπιδοφόρα κυκλώματα που πάντα μοιραστήκατε, στην πραγματικότητα επισκέπτομαι πάντα το ιστολόγιό σας, καθώς και χόμπι ηλεκτρονικών από τις Φιλιππίνες.

“διαφορετικούς τύπους ηλεκτρικών κινητήρων ”

Έχω διαβάσει πολλά από τα αναρτημένα ηλεκτρονικά σας σχέδια, ειδικά στα κυκλώματα φόρτισης μπαταρίας, τα πολύ απλά αλλά αξιόπιστα και αποδοτικά κυκλώματά του, η κατασκευή αυτών των κυκλωμάτων χρησιμοποιώντας τα σχέδιά σας λειτουργεί τέλεια και σας ευχαριστώ πολύ swagatam!

αλλά έως ότου σκεφτόμουν έναν αυτόματο μονωτή διπλού φορτιστή μπαταρίας στερεάς κατάστασης για μπαταρίες βαθμού κύκλου AGM 100ah, χρησιμοποιώ μερικά από τα σχεδιαστικά σας κυκλώματα φόρτισης και τις τεχνικές καθυστέρησης και ρελέ, αλλά δυστυχώς, πάντα μου έκαναν ένα σφάλμα ...

τι πρέπει να κάνω κύριε ;. μπορείτε να με καθοδηγήσετε με τα θέματα μου; ευχαριστώ πολύ.

Εδώ είναι το βήμα για το πώς μπορεί να κάνει το κύκλωμα ...

1. πριν από την εκκίνηση, οι δύο μπαταρίες agm 1 & 2 θα συνδυάζονται σε παράλληλες συνδέσεις που θα χρησιμοποιηθούν για την εκκίνηση του κινητήρα, ώστε να παρέχουν ομαλότερη και περισσότερη ισχύ στην εκκίνηση.

2. Στη συνέχεια, μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, η μπαταρία 1 αποσυνδέεται αυτόματα μέσω ενός ρελέ για αυτόματη γρήγορη φόρτιση έως ότου επιτευχθεί η λειτουργία πλωτήρα.

3. ενώ η μπαταρία 2 είναι συνδεδεμένη, ένα κύκλωμα διακοπής χαμηλού επιπέδου τάσης θα παρακολουθεί την κατάστασή του έως ότου η τάση του φτάσει στα 11,5v, 4.

Όταν τα χαμηλά βολτ φτάσουν τα 11,5v, το κύκλωμα ενεργοποιεί αυτόματα το ρελέ που συνδέει την πλήρως φορτισμένη μπαταρία 1 παράλληλα με την μπαταρία 2.5.

μετά την παράλληλη σύνδεση της μπαταρίας 1, η διακοπή του ρελέ καθυστέρησης θα αποσυνδέσει την μπαταρία 2 και θα την δεσμεύσει για αυτόματη γρήγορη φόρτιση και λειτουργία πλωτήρα. αυτό είναι.

Ελπίζω να καταλάβετε τι εννοώ.

ελπίζω να ακούσω από τον κύριό σας. ελπίζω να με βοηθήσεις με αυτά τα κυκλώματα για να φτιάξεις.

Σας ευχαριστώ πολύ και περισσότερη δύναμη κύριε!

Ο σχεδιασμός

Αντί να απευθυνθώ στις δύο μπαταρίες ως μπαταρία # 1 και μπαταρία # 2, σκέφτηκα ότι ήταν καλύτερο να τα αναγνωρίσω ως «φορτισμένη μπαταρία» και «μερικώς φορτισμένη μπαταρία».

Η προτεινόμενη σχεδίαση ενός αυτόματου φορτιστή διπλής μπαταρίας με κύκλωμα απομόνωσης για εναλλάκτες μπορεί να γίνει κατανοητή με τα ακόλουθα σημεία:

Αρχικά λόγω της απουσίας ισχύος, τα δύο ρελέ διατηρούνται στις αντίστοιχες θέσεις N / C που επιτρέπουν στις δύο μπαταρίες να συνδεθούν παράλληλα με το φορτίο.

Πώς φορτίζονται οι μπαταρίες

Ας υποθέσουμε ότι η μπαταρία # 1 είναι η φορτισμένη μπαταρία, τώρα όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, και οι δύο μπαταρίες παρέχουν τη συνδυασμένη ισχύ τους στον εναλλάκτη μέσω των σχετικών επαφών N / C.

Μόλις ξεκινήσει ο εναλλάκτης, ενεργοποιεί το κύκλωμα opamp έτσι ώστε οι opamps 1 και 2 που έχουν διαμορφωθεί ως συγκριτές τάσης να μπορούν να ανιχνεύσουν τις συνδεδεμένες τάσεις της μπαταρίας στις αντίστοιχες εισόδους τους.

Όπως υποτίθεται παραπάνω, δεδομένου ότι το batt # 1 έχει το υψηλότερο επίπεδο τάσης, ενεργοποιεί την έξοδο opamp1 υψηλή.

Αυτό με τη σειρά του ενεργοποιεί το T1 και το ρελέ, το οποίο αποσυνδέει αμέσως την μπαταρία # 2 από το φορτίο.

Η μπαταρία # 2 τώρα συνδέεται με το φορτιστή μέσω των επαφών N / O και αρχίζει να φορτίζεται στο σχετικό ρεύμα.

Σε αυτό το σημείο, ο Τ1 εκτελεί δύο ενέργειες: Συγκρατεί την εισερχόμενη είσοδο του opamp1 και τη μη αναστρέψιμη είσοδο του opamp2 στη γείωση, ασφαλίζοντας τις θέσεις τους. Αυτό σημαίνει ότι τα ρελέ κρατούν τώρα τις θέσεις τους χωρίς περαιτέρω παρεμβάσεις από το opamp1 και 2.

Με την πάροδο του χρόνου, η μπαταρία # 1 αρχίζει να αποφορτίζεται μέσω των συνδεδεμένων φορτίων και αυτή η κατάσταση παρακολουθείται από το opamp3. Η στιγμή που η φόρτιση της μπαταρίας # 1 φτάνει τα 11,5V που έχει οριστεί από το P2, η έξοδος opamp3 είναι χαμηλή.

Δεδομένου ότι η έξοδος opamp3 είναι συνδεδεμένη στη βάση του T1, η παραπάνω ενεργοποίηση σπάει αμέσως την αγωγιμότητα T1 επαναφέροντας την opamp1 και 2 στην αρχική της κατάσταση, επιτρέποντάς τους να παρακολουθούν ξανά τις τάσεις της μπαταρίας.

Αυτή τη φορά η μπαταρία2 είναι αυτή που έχει υψηλότερο δυναμικό ενεργοποιεί το opamp2 / T2 και το χαμηλότερο ρελέ.

Οι ενέργειες αποσυνδέουν γρήγορα την μπαταρία1 από το φορτίο και συνδέουν την μπαταρία # 2 με το φορτίο.

Το Opamp4 παρακολουθεί τώρα την κατάσταση της μπαταρίας # 2 έως ότου η τάση της πέσει επίσης κάτω από το σημάδι 11,5V όταν οι καταστάσεις επανέλθουν ξανά.

Ο κύκλος συνεχίζεται όσο ο κινητήρας και το φορτίο παραμένουν στην αναφερόμενη αλυσίδα.

Οι πυκνωτές C1, C2 διασφαλίζουν την ομαλή μετάβαση μεταξύ της εναλλαγής ρελέ.

Διάγραμμα κυκλώματος

Σημείωση: Συνδέστε τους εκπομπούς T1 / T2 στη γείωση μέσω διόδων 1N4148, αυτό είναι σημαντικό αλλιώς οι έξοδοι opamp3 / 4 δεν θα μπορούν να απενεργοποιήσουν σωστά τα BJT.

Όπως μπορούμε να δούμε στον παραπάνω αυτόματο φορτιστή διπλής μπαταρίας με κύκλωμα μόνωσης, οι επαφές ρελέ N / O είναι υπεύθυνες για την απαιτούμενη φόρτιση των συνδεδεμένων σχετικών μπαταριών.

Δεδομένου ότι αυτές οι μπαταρίες πρέπει να φορτιστούν με έναν «έξυπνο» φορτιστή, το σύστημα πρέπει να είναι ένα είδος μονάδας βήμα-φορτιστή.

Ένα τέτοιο κύκλωμα έχει συζητηθεί σε αυτό Κύκλωμα φορτιστή μπαταρίας 3 βημάτων , που μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά εδώ για την προτεινόμενη μέθοδο φόρτισης και των δύο μπαταριών.

Λίστα ανταλλακτικών

Όλες οι αντιστάσεις είναι 1/4 watt CFR

R1, R2, R7, R8 = 10k
R3, R4, R5, R6 = 1M
P1, P2 = 10k προεπιλογές.
D1, D2 = ρεύμα φορτίου asper.
D3 --- D8 = 1N4007
Όλες οι δίοδοι zener = 4,7V, 1/2 watt
T1, T2 = 8050
C1, C2 = 220uF / 50V
Ρελέ = επαφές SPDT, 12V, 30 amp
Opamps = LM324 ( δείτε το φύλλο δεδομένων )

Φορτιστής διπλής ή διπλής μπαταρίας με χρήση IC 555

Οι ακόλουθες παράγραφοι εξηγούν ένα απλό κύκλωμα αυτόματου φορτιστή διπλής μπαταρίας από ένα μόνο τροφοδοτικό. Η ιδέα προτάθηκε από το 'Superbender' Ας μάθουμε τις λεπτομέρειες.

Τεχνικές προδιαγραφές

Ευχαριστώ για τα υπέροχα κυκλώματα. Ανυπομονώ να ξεκινήσω να βάζω ένα μαζί για αδρανοποίηση της μπαταρίας RVs κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Ωστόσο, μπορώ να ανταλλάξω τη γέφυρα μετασχηματιστή + δίοδος με την έξοδο ισχύος + 15V DC από μια παλιά τροφοδοσία υπολογιστή, δηλαδή μια εναλλαγή τροφοδοσίας;

Δεν βλέπω λόγους για τους οποίους όχι, αλλά δεν ξέρω πάρα πολλά για τους περιορισμούς φόρτισης για μπαταρίες μολύβδου οξέος 12V.

Νομίζω ότι θα προχωρήσω με ένα τροφοδοτικό εναλλαγής που έχει βαθμολογία για μέγιστο ρεύμα 5Α. Ωστόσο, αναρωτιέμαι αν μπορώ να φορτίσω 2 μπαταρίες ταυτόχρονα.

Έχω ένα παλαιότερο τροχόσπιτο VW που έχει μια βοηθητική μπαταρία καθώς και μια αρχική μπαταρία.

Κατά τη διάρκεια του χειμώνα θα ήθελα κρατήστε και τις δύο μπαταρίες χαρούμενες και το σχηματικό σας φαίνεται να είναι πολλά υποσχόμενο να το επιτύχετε. Οι μπαταρίες δεν συνδέονται μεταξύ τους όταν το αυτοκίνητο είναι σβηστό.

Πιστεύετε ότι είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε μόνο ένα τροφοδοτικό, αλλά δύο σχήματα NE555 για να το επιτύχετε; Σκέφτομαι ότι θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω ένα σχηματικό σχήμα NE555 ανά μπαταρία, ανιχνεύοντας τα επίπεδα τάσης και ελέγχοντας μεμονωμένα όταν φορτίζεται κάθε μπαταρία.

Σκέφτομαι επίσης να βάλω μια δίοδο στην τρέχουσα διαδρομή της μπαταρίας έτσι ώστε, όταν φορτίζονται και οι δύο μπαταρίες, το ρεύμα να μην μπορεί ποτέ να ρέει από τη μία μπαταρία στην άλλη.

Σύμφωνα με το φύλλο προδιαγραφών, η βοηθητική μπαταρία 44 Ah που πρόκειται να αγοράσω έχει μέγιστο ρεύμα φόρτισης 12Α.

Η άλλη μπαταρία πρέπει να έχει χωρητικότητα περίπου 75Ah. Η ερμηνεία μου για αυτές τις τιμές είναι ότι και οι δύο μπαταρίες μπορούν να χειριστούν το πλήρες ρεύμα 5Α όταν φορτίζεται μόνο μία.

Εάν και τα δύο φορτίζονται ταυτόχρονα, θα χρειαστούν απλά περισσότερο και το ρεύμα θα διανεμηθεί ανάλογα με τα επίπεδα τάσης της μπαταρίας.

Προφανώς προσπαθώ να αποτρέψω την αγορά δύο αναλωσίμων εναλλαγής (το τροφοδοτικό του υπολογιστή στην πραγματικότητα δεν προσέφερε 15V όταν έλεγξα), κάτι που θα διατηρούσε το κόστος σε πολύ ενδιαφέρον επίπεδο => ~ $ 30 έναντι ~ $ 55 για ένα σύστημα με δύο PS ή έναντι 90 $ περίπου για την αγορά δύο φορτιστών.

Ανυπομονώ για τις σκέψεις σας σχετικά με αυτό.

Ευχαριστώ και πάλι
Υπέροχο

Ο σχεδιασμός

Το προτεινόμενο κύκλωμα αυτόματου φορτιστή διπλής μπαταρίας από ένα μόνο τροφοδοτικό δείχνει δύο πανομοιότυπα στάδια που έγιναν χρησιμοποιώντας το IC555. Αυτά τα στάδια είναι βασικά υπεύθυνα για τον έλεγχο των κατώτερων και ανώτερων ορίων φόρτισης των συνδεδεμένων μπαταριών.

Το SMPS που είναι η κοινή πηγή ισχύος και στα δύο στάδια 555 παρέχει ισχύ στις μπαταρίες μέσω των μεμονωμένων διόδων και των επαφών ρελέ των αντίστοιχων σταδίων 555.

Οι δίοδοι διασφαλίζουν ότι η ισχύς παραμένει καλά απομονωμένη από τα δύο στάδια.

Ωστόσο, το κρίσιμο μέρος των κυκλωμάτων είναι οι δύο αντιστάσεις Rx και Ry που είναι οι τρέχουσες περιοριστικές αντιστάσεις για τα δύο στάδια.

Αυτές οι αντιστάσεις διασφαλίζουν τις σωστές καθορισμένες ποσότητες ρεύματος στις αντίστοιχες μπαταρίες. Αυτό διασφαλίζει περαιτέρω ότι το SMPS φορτώνεται ομοιόμορφα στις συνδεδεμένες μπαταρίες.

Οι Rx και Ry πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τις βαθμολογίες AH των μπαταριών με τη βοήθεια του νόμου του Ohm.

Σχηματικός

Ένας άλλος απλός φορτιστής μπαταρίας

Στις επόμενες παραγράφους διερευνούμε ένα άλλο ενδιαφέρον κύκλωμα φορτιστή διπλής ή χωρισμένης μπαταρίας με αυτόματη εναλλαγή απεικονίζει μια μέθοδο μέσω της οποίας δύο μπαταρίες μολύβδου οξέος 12V μπορούν να φορτιστούν και να αποφορτιστούν παράλληλα, αλλάζοντας τις κατάλληλες στις τάσεις φόρτισης και φορτώστε εναλλακτικά.

Αυτό διασφαλίζει ότι το φορτίο λαμβάνει συνεχή παροχή ισχύος ανεξάρτητα από τις πραγματικές συνθήκες πηγής όπως ηλιακό πάνελ, ανεμογεννήτρια κ.λπ. Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Mohammad Zain.

Στόχος σχεδιασμού

Ψάχνω για ένα αυτόματο κύκλωμα φόρτισης μπαταρίας μολύβδου 12 volt, το οποίο δείχνει πότε η μπαταρία είναι πλήρης και πότε είναι εκτός φόρτισης.
Ή αν μπορείτε να με βοηθήσετε να σχεδιάσω ένα κύκλωμα φόρτισης που θα χρησιμοποιεί δύο μπαταρίες που θα φορτίζει μία μπαταρία τη φορά, οπότε όταν γεμίσει θα αλλάξει στην άλλη μπαταρία
Η βοήθειά σας θα εκτιμηθεί πραγματικά.

Λεπτομέρειες εργασίας

Ο συζητημένος φορτιστής χωριστής μπαταρίας μπορεί να μελετηθεί με την ακόλουθη λεπτομερή εξήγηση:

Αναφερόμενοι στο διάγραμμα κυκλώματος, δύο πανομοιότυπα στάδια opamp A1 / A2 φαίνεται ότι ενσωματώνουν το IC LM358. Και οι δύο opamps είναι εξοπλισμένες ως συγκριτικά τάσης.

Τα Α1 / Α2 είναι βασικά διαμορφωμένα ώστε να ανιχνεύουν τα όρια υπέρτασης και χαμηλής τάσης των αντίστοιχων μπαταριών και να αλλάζουν τα αντίστοιχα ρελέ για την έναρξη των απαιτούμενων διακοπών όταν εντοπίζονται οι σχετικές συνθήκες. Αυτό γίνεται αντιληπτό με αναφορά στα επίπεδα τάσης εισόδου αντιστροφής που καθορίζονται στις αντίστοιχες τάσεις zener.

Το όριο αποκοπής υπερφόρτισης ρυθμίζεται με την κατάλληλη ρύθμιση της προεπιλογής 10k που σχετίζεται με τις μη αναστρέψιμες εισόδους της μπαταρίας.

Η αντίσταση ανάδρασης στις εξόδους και τις μη αναστρέψιμες εισόδους των οπών καθορίζει τα επίπεδα υστέρησης τα οποία με τη σειρά τους αποφασίζουν τη χαμηλή αποκατάσταση της μπαταρίας, έτσι ώστε οι σχετικές μπαταρίες να αρχίσουν να φορτίζονται μόλις περάσουν τα αντίστοιχα χαμηλότερα όρια.

Ας υποθέσουμε ότι η μπαταρία # 2 είναι αρχικά πλήρως φορτισμένη και η μπαταρία # 1 φορτίζεται μέσω του N / C του σταδίου ρελέ A1.

Το συνδεδεμένο φορτίο σε αυτήν την κατάσταση λαμβάνει την τάση μέσω του ρελέ N / O του A2, καθώς είναι ήδη σε αποσυνδεδεμένη κατάσταση λόγω της πλήρους φόρτισης της μπαταρίας # 2.

Τώρα ας υποθέσουμε ότι μετά από μια χρονική περίοδο η μπαταρία # 1 φορτιστεί πλήρως, η έξοδος Α1 πηγαίνει υψηλά ενεργοποιώντας το συνδεδεμένο ρελέ πρόγραμμα οδήγησης που αποσυνδέει την τάση φόρτισης στην μπαταρία # 1 μετατοπίζοντας από N / C στην επαφή N / O.

Αυτή τη στιγμή και οι δύο μπαταρίες συνδέονται με το φορτίο ενισχύοντας την τροφοδοσία στο φορτίο.

Ωστόσο, αργά ή γρήγορα η μπαταρία # 2 φτάνει στο χαμηλότερο όριο εκφόρτισης, αναγκάζοντας τον Α2 να επαναφέρει τη διαδικασία φόρτισης αναστρέφοντας το ρελέ του από N / O πίσω στο N / C.

Η μπαταρία # 2 μπαίνει τώρα στη φάση φόρτισης αφήνοντας την μπαταρία # 1 για να χειριστεί το φορτίο, οι λειτουργίες συνεχίζουν να επαναλαμβάνονται όσο το σύστημα παραμένει ενεργοποιημένο.

Για να εξασφαλιστεί μια ισορροπημένη απόκριση μεταγωγής από τα δύο στάδια, η μία μπαταρία πρέπει να αποφορτιστεί πλήρως, ενώ η άλλη να είναι πλήρως φορτισμένη στην αρχή κατά την πρώτη εκκίνηση του προτεινόμενου κυκλώματος φορτιστή διπλής μπαταρίας.

Διάγραμμα κυκλώματος

Απλοποιημένες συνδέσεις LED

Για ευκολία δοκιμών και βελτιστοποίησης τροποποιήστε τις θέσεις των LED σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα. Οι διόδους zener στις βάσεις τρανζίστορ μπορούν να εξαλειφθούν σε αυτήν την περίπτωση.

Πώς να δοκιμάσετε

Θα αναφερθούμε στο παραπάνω τροποποιημένο διάγραμμα για τη διαδικασία ρύθμισης.

Όπως μπορούμε να δούμε, τα στάδια Α1 και Α2 είναι ακριβώς ίδια, επομένως αυτά τα δύο στάδια πρέπει να ρυθμιστούν ξεχωριστά.

Ας ξεκινήσουμε με την προσαρμογή του σταδίου Α1.

Αρχικά κρατήστε την αντίσταση ανάδρασης σε όλη την έξοδο του ενισχυτή και αποσυνδέστε την προεπιλογή.
Περιστρέψτε προς τα κάτω το ρυθμιστικό βραχίονα της προεπιλογής στο επίπεδο γείωσης (0V).
Συνδέστε ένα εξωτερικό DC περίπου 14.3V από την «πλευρά της μπαταρίας». Θα δείτε το πράσινο LED να ανάβει.
Τώρα, περιστρέψτε προσεκτικά το perset προς τη θετική πλευρά έως ότου απενεργοποιηθεί το πράσινο LED και ανάβει η κόκκινη λυχνία, αυτό θα ανάψει επίσης το ρελέ.
ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ! Το κύκλωμα σας έχει ρυθμιστεί τώρα. Επανασυνδέστε την αντίσταση ανάδρασης, η οποία θα μπορούσε να είναι οποιαδήποτε αυθαίρετη επιλεγμένη τιμή μεταξύ 100K και 470K.
Επαναλάβετε τη διαδικασία για το στάδιο κυκλώματος Α2 και ενσωματώστε τα δύο στάδια με τις σχετικές μπαταρίες για μια πρακτική δοκιμή.

Η αντίσταση FEEDBACK αποφασίζει σε ποιο χαμηλότερο όριο η μπαταρία θα αρχίσει να φορτίζει ξανά και θα πρέπει να διορθωθεί με κάποια δοκιμή και σφάλμα. 100K θα ήταν καλή αρχή.

Το παραπάνω εξηγημένο κύκλωμα φορτιστή μπαταρίας 12V που δημιουργήθηκε και δοκιμάστηκε με επιτυχία από τον κ. Dipto, ειδικό μέλος αυτού του ιστολογίου.