Κύκλωμα μετρητή σέρβις κινητήρα κινητήρα RPM - Αναλογικό ταχύμετρο

Αυτό το χρήσιμο ελαφρύ κύκλωμα αναλογικού ταχομέτρου έχει αναπτυχθεί για τη διευκόλυνση μηχανικών αυτοκινήτων ή αυτόματης συντήρησης για την ακριβή ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης αυτοκινήτου RPM για μέγιστη απόδοση από αυτό. Το προτεινόμενο κύκλωμα είναι στην πραγματικότητα ένας συνδυασμένος σχεδιασμός ενός ταχύμετρο και ένα μετρητή κατοικίας.

Εφαρμογή

Το κύκλωμα αναλογικού ταχομέτρου μπορεί να εφαρμοστεί για την ανάλυση του χρονισμού ανάφλεξης σε πολλές στροφές ανά λεπτό, μαζί με μια λυχνία χρονισμού. Όταν το κύκλωμα χρησιμοποιείται με τη μορφή ενός μετρητή παραμονής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ανάγνωση της γωνίας στην οποία ο παλμός ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος, και έτσι μπορεί να παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες στον αυτόματο μηχανικό σχετικά με τη ρύθμιση χρονισμού του κυκλώματος CDI.

Η πλήρης διαμόρφωση φαίνεται στο παρακάτω σχήμα και έχει σχεδιαστεί για αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα που έχουν αρνητικό σύστημα γείωσης, που διαθέτουν τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η ιδέα μπορεί επίσης να προσαρμοστεί για θετικά οχήματα γείωσης συνδέοντας όλες τις διόδους και τους ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές με αντίστροφη πολικότητα και αντικαθιστώντας τα τρανζίστορ PNP με NPN και το αντίστροφο. Το κύκλωμα τροφοδοτείται από την ίδια την τροφοδοσία μπαταρίας αυτοκινήτου. Η λειτουργία του κυκλώματος μπορεί να γίνει κατανοητή με τα ακόλουθα σημεία:

Πώς λειτουργεί το κύκλωμα

Ανταλλάξτε τις ακίδες του πομπού / συλλέκτη του T7 που είναι εσφαλμένα προσανατολισμένες στο διάγραμμα

Τα τρανζίστορ T1 και T2 είναι ανθεκτικά ως σκανδάλη Schmitt. Για όσο διάστημα δεν εντοπίζεται θετικός παλμός στην είσοδο από το πηνίο συλλογής, το Τ1 παραμένει απενεργοποιημένο και το Τ2 είναι ενεργοποιημένο, πράγμα που σημαίνει ότι το Τ4 είναι επιπλέον ενεργοποιημένο. Αυτό προκαλεί θετική τάση που αντιστοιχεί στην τάση τροφοδοσίας μπαταρίας μείον την τάση βασικής εκπομπής T4 στον εκπομπό T4.

Ωστόσο, όταν δημιουργείται ένας θετικός παλμός από το πηνίο συλλογής, το Τ1 ενεργοποιείται και η σκανδάλη Schmitt εναλλάσσεται με τον αντίθετο τρόπο.

Το Τ4 είναι απενεργοποιημένο σε αυτό το σημείο προκαλώντας μηδενική τάση στον εκπομπό του. Η μέση τάση στον εκπομπό Τ4 είναι συνεπώς ανάλογη με την αναλογία του χρόνου ενεργοποίησης ON / OFF του πηνίου παραλαβής, δηλαδή ή με άλλα λόγια, αυτή η τιμή τάσης καθορίζεται από τη γωνία παραμονής.

Όταν ο διακόπτης S1 είναι στη θέση «a», το μέσο ρεύμα μέσω του μετρητή θα εξαρτάται επίσης από τη γωνία παραμονής, επομένως ο μετρητής θα μπορούσε να βαθμολογηθεί γραμμικά σε σχέση με τη γωνία παραμονής.

Όταν ο διακόπτης είναι στη θέση 'b', το κύκλωμα λειτουργεί απλά σαν ταχύμετρο. Το C2 λειτουργεί σαν διαφοροποιητής για τους παλμούς που προέρχονται από τον συλλέκτη T3 και η προκύπτουσα έξοδος χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση ενός μονοσταθούς σταδίου που χτίστηκε γύρω από τα τρανζίστορ T5 και T6.

Το monostable παράγει σταθερή έξοδο PWM, ωστόσο καθώς ο κινητήρας RPM αυξάνει τον κύκλο λειτουργίας των παλμών αυξάνεται επίσης Η μέση τάση στον εκπομπό T7, και συνεπώς το μέσο ρεύμα μέσω του μετρητή, εξαρτάται τώρα από την αναλογία της περιόδου «παλμού» προς «χωρίς παλμό». Αυτό σημαίνει ότι ως r.p.m. αυξάνεται και το πλάτος των παλμών γίνεται μεγαλύτερο, το ρεύμα μέσω του μετρητή αυξάνεται επίσης γραμμικά.

Πώς να βαθμονομήσετε

Η συσκευή θα μπορούσε να βαθμονομηθεί ως εξής: Με το S1 στη θέση 'a', συνδέστε την είσοδο R1 στη γραμμή γείωσης και, στη συνέχεια, ρυθμίστε το P1 για να αποκτήσετε μια πλήρη εκτροπή κλίμακας του μετρητή. Αυτό γίνεται ισοδύναμο με γωνία παραμονής 360 ° και η κλίμακα μπορεί να βαθμονομείται γραμμικά έως 0 έως 360 μοίρες.

Η κλίμακα του ταχύμετρου πρέπει να βαθμονομείται με πλήρη κλίμακα έτσι ώστε να αντιστοιχεί στην υψηλότερη βέλτιστη σ.α.λ. Για την πλειονότητα των εφαρμογών, το 8000 μπορεί να είναι επαρκές.

Εάν το εργαλείο πρόκειται να εφαρμοστεί σε τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες, σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να χρειαστούν δύο ζυγαριές, ή το S1 μπορεί να αντικατασταθεί από έναν διακόπτη 3 πόλων και το P2 πρέπει να αναπαραχθεί για να αντιστοιχεί σε μία μόνο κλίμακα για διάφορες σειρές κινητήρων. Αυτό συμβαίνει επειδή ένας εξακύλινδρος κινητήρας παράγει αναλογικά πολύ περισσότερους παλμούς για μια συγκεκριμένη σ.α.λ.

Η συσκευή θα μπορούσε να βαθμονομηθεί με τη βοήθεια του βασικού κυκλώματος μετασχηματιστή / γέφυρας που εμφανίζεται, το οποίο παράγει κυματομορφή 100 Hz.

Η συχνότητα των 100 Hz ισοδυναμεί με 3000 σ.α.λ. για τετρακύλινδρο κινητήρα και 2000 σ.α.λ. για εξακύλινδρο κινητήρα. Η έξοδος από αυτό το κύκλωμα συνδέεται με την είσοδο της συσκευής αναλογικού στροφόμετρου και το P2 είναι τροποποιημένο για τη βελτιστοποίηση μιας ακριβούς εκτροπής και ανάγνωσης στο μετρητή.